簡要描述:CRG-504四層透明消防仿真電梯模型是為(wei) 機電一體(ti) 化教學要求而研發,它集PLC、變頻調整、傳(chuan) 感器檢測、位置控製、複雜的開關(guan) 量控製、時序邏輯控製有機結合於(yu) 一體(ti) 的教學裝置。可滿足《可編程控製技術》、《現代電梯控製技術》、《電梯技術》等課程的實訓教學,適合於(yu) 各職院校、中專(zhuan) 、技工學校的學生進行電梯檢修及PLC實訓。透明結構設計,電梯內(nei) 部結構、運行過程一目了然。使學生能夠很直觀、透徹地了解、掌握電梯的結構
品牌 | 其他品牌 | 產地類別 | 國產 |
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應用領域 | 電氣 |
一、係統特點
CRG-504四層透明消防仿真電梯模型是為(wei) 機電一體(ti) 化教學要求而研發,它集PLC、變頻調整、傳(chuan) 感器檢測、位置控製、複雜的開關(guan) 量控製、時序邏輯控製有機結合於(yu) 一體(ti) 的教學裝置。可滿足《可編程控製技術》、《現代電梯控製技術》、《電梯技術》等課程的實訓教學,適合於(yu) 各職院校、中專(zhuan) 、技工學校的學生進行電梯檢修及PLC實訓。透明結構設計,電梯內(nei) 部結構、運行過程一目了然。使學生能夠很直觀、透徹地了解、掌握電梯的結構及其動作原理。
二、技術性能
1、輸入電源:單相三線220V±10% 50Hz
2、工作環境:溫度-10℃~+40℃ 相對濕度<85%(25℃) 海拔<4000m
3、裝置容量:<1.5kVA
4、整機尺寸:700mm×700mm×2300mm
三、基本結構
1、多層電梯共有四層。
2、機房部分:包括曳引機、限速器、極限開關(guan) 、控製櫃櫃及機械選層器等設備;
3、井道部分:包括導軌、對重裝置、緩衝(chong) 器、限速器鋼絲(si) 繩張緊裝置、隨行電纜等;
4、廳門部分:包括廳門、召喚按鈕廂、樓層顯示裝置等;
5、轎廂部分:包括轎廂、安全鉗、導靴、自動開門機、操縱廂、轎廂內(nei) 指示燈、轎廂照明等。
四、消防功能
CRG-504四層透明消防仿真電梯模型的控製分為(wei) 兩(liang) 個(ge) 階段:1、消防電梯的優(you) 先召回(及消防迫降)2、在消防員控製下消防電梯的使用。具體(ti) 如下:階段一應確保:1、所有的層站控製和消防電梯的轎廂內(nei) 控製均應失效,所有已登記的呼梯均被取消;2、開門和緊急報警的按鈕應保持有效;3、正在離開消防員入口層的消防電梯,在可以正常停層的最近樓層做一次正常的停止,不開門,然後返回到消防員入口;4、在消防電梯開關(guan) 啟動後,井道和機房照明自動點亮。5、消防電梯會(hui) 脫離同一群組中的所有其他電梯獨立運行;階段二應確保:1、如果消防電梯是由一個(ge) 外部信號觸發進入階段1的,在操作消防員轎內(nei) 控製開關(guan) 被操作到位置“1"前,消防電梯應不能運行;也可以直接操作消防員轎內(nei) 控製開關(guan) ,進入階段2。2、消防電梯不能同時登記一個(ge) 以上的轎廂內(nei) 選層指令;3、當轎廂正在運行時,可以登記一個(ge) 新的轎廂內(nei) 選層指令,原來的指令立即被取消,轎廂應在最短的時間內(nei) 運行到新登記的層站;4、登記的指令將使消防電梯轎廂運行到所選擇的層站後停止,並保持門關(guan) 閉;5、通過消防控製,轎廂停止在某一個(ge) 層站後,通過持續按壓轎廂內(nei) “開門"按鈕能將門打開。如果在門未打開之前釋放轎廂內(nei) “開門"按鈕,門應自動再關(guan) 閉。當門打開後,應保持在打開狀態直到轎廂內(nei) 控製裝置上有一個(ge) 新的指令(指樓層指令或關(guan) 門按鈕)被登記;6、通過操作消防員轎內(nei) 控製開關(guan) 從(cong) 位置“1"到“0",保持時間不大於(yu) 5S,再回到“1",則重新進入階段1,消防電梯應返回到消防員入口層(1層)。7、已登記的轎廂內(nei) 指令應地顯示在轎廂內(nei) 控製按鈕上;8、直到已登記下一個(ge) 轎廂內(nei) 指令以前,消防電梯應停留在它的目的層站;9、在正常或應急電源有效時,應在轎廂內(nei) 和消防員入口層顯示出轎廂的位置;
五、配置及功能
序號 | 名稱 | 單位 | 數量 | 備注 |
1 | 電梯框架 | 套 | 1 | 700mm×700mm×2300mm |
2 | 可編程控製器 | 套 | 1 | Fx3u-64MR |
3 | 變頻器 | 隻 | 1 | 三菱FR-D720S |
4 | 機房部分 | 套 | 1 | 包括曳引機、限速器、極限開關(guan) 、控製櫃櫃及機械選層器等設備; |
5 | 井道部分 | 套 | 1 | 包括導軌、對重裝置、緩衝(chong) 器、限速器鋼絲(si) 繩張緊裝置、隨行電纜等 |
6 | 廳門部分 | 套 | 1 | 包括廳門、召喚按鈕廂、樓層顯示裝置等; |
7 | 轎廂部分 | 套 | 1 | 包括轎廂、安全鉗、導靴、自動開門機、操縱廂、轎廂內(nei) 指示燈、轎廂照明等。 |
8 | 超速安全保護係統 | 套 | 1 | 當電梯發生意外事故時,轎廂超速或高速下滑(如鋼絲(si) 繩折斷,轎頂滑輪脫離,曳引機蝸輪蝸杆合失靈,電機下降轉速過高等原因)。這時限速器就會(hui) 緊急製動,通過安全鋼索及連杆機構,帶動安全鉗動作,使轎廂卡在導軌上而不會(hui) 下落。 |
9 | 轎廂、對重用彈簧緩衝(chong) 裝置 | 套 | 1 | 緩衝(chong) 器是電梯極限位置的安全裝置,當電梯因故障,造成轎廂或對重蹲底或衝(chong) 頂時(極限開關(guan) 保護失效),轎廂或對重撞擊彈簧緩衝(chong) 器,由緩衝(chong) 器吸收電梯的能量,從(cong) 而使轎廂或對重安全減速直至停止。 |
10 | 門機力矩安全保護裝置 | 套 | 1 | 在轎廂門的邊沿上,裝有活動的安全觸板。當門在關(guan) 閉過程中,安全觸板與(yu) 乘客或障礙物相接觸時,通過與(yu) 安全觸板相連的聯杆,觸及裝在轎廂門上的微動開關(guan) 動作,使門重新打開,避免事故發生。 |
11 | 門安全觸板保護裝置 | 套 | 1 | 門機用一定的力矩同時關(guan) 閉轎廂門和廳門。當有物品或人夾在門中時,就增加了關(guan) 門力矩,於(yu) 是通過相連的行程開關(guan) 使轎廂門和廳門自動重新打開,從(cong) 而避免事故發生。 |
12 | 廳門自動閉合裝置 | 套 | 1 | 電梯層門的開與(yu) 關(guan) ,是通過裝在轎門上的門刀片來實現的。每個(ge) 層門都裝有一把門鎖。層門關(guan) 閉後,門鎖的機械鎖鉤齧合,此時電梯才能啟動運行。 |
13 | 終端極限開關(guan) 安全保護係統 | 套 | 1 | 在電梯井道的頂層及底層裝有終端極限開關(guan) 。當電梯因故障失控,轎廂發生衝(chong) 頂或蹲底時,終端極限開關(guan) 動作,發出報警信號並切斷控製電路,使轎廂停止運行 |
14 | 超重報警裝置 | 套 | 1 | 當轎廂內(nei) 的壓力達到5公斤時,彈簧被壓下,微動開關(guan) 斷開。通過電氣係統控製電機停止運行並輸出報警信號,這時隻有減少轎廂內(nei) 重到規定範圍內(nei) 電梯才能關(guan) 門、起動。 |
15 | 三相同步電動機 | 台 | 1 | |
16 | 轎廂風扇 | 台 | 1 | |
17 | 轎廂燈 | 台 | 1 | |
18 | 旋轉編碼器 | 隻 | 1 | 安裝在電梯架頂部 |
19 | 隨行電纜 | 條 | 1 | 安裝在井道中 |
20 | 樓層召喚盒 | 塊 | 6 | 安裝在各樓層外部 |
21 | 轎廂內(nei) 操縱盒 | 塊 | 1 | 安裝在電梯底座外部 |
22 | 樓層顯示 | 個(ge) | 6 | 安裝在各樓層及底座外部 |
23 | 電氣控製板 | 塊 | 1 | 安裝在電梯架一側(ce) |
24 | 報警蜂鳴器 | 隻 | 1 | 安裝在電氣控製板上 |
25 | 交流接觸器 | 隻 | 1 | 安裝在電氣控製板上 |
26 | 接線板 | 塊 | 1 | 安裝在電氣控製板上 |
27 | 極限開關(guan) (上、下) | 隻 | 6 | 安裝在井道上、下部 |
28 | 內(nei) 六角扳手 | 套 | 1 | |
29 | 活扳手150mm | 把 | 1 | |
30 | 軸用擋圈鉗 6# | 隻 | 1 | |
31 | 尖嘴鉗 | 隻 | 1 | |
32 | 十字螺絲(si) 刀 | 隻 | 2 | Φ3、Φ6 |
33 | 一字螺絲(si) 刀 | 隻 | 2 | Φ3、Φ6 |
34 | 教學電梯使用說明書(shu) | 冊(ce) | 1 | |
35 | 軟件等 | 套 | 1 |
六、實訓功能
1、傳(chuan) 感器檢測
2、變頻器的基本使用
3、定時器指令
4、數學運算指令
5、高速計數器
6、轎廂自動開關(guan) 門控製
7、電梯模擬運行呼叫指示驅動
8、樓層顯示
9、門機力矩安全保護
10、廳門安全控製
11、電梯終端開關(guan) 保護
12、電梯升降減速控製
13、采用光電編碼器的定位